華航機師罷工持續 台媒拆解勞資爭議「關鍵一小時」

華航機師罷工事件進入第5日，勞資雙方談判陷入膠着狀態，華航官網顯示，今明至少22航班受影響，包括2班來回香港台北航班，以及1班來回香港高雄航班。

▲ 華航官網截圖

華航勞資協商2度破局，主要在於機師在昨天（11日）會議中再度拋出多航段議題，而華航以無法負擔成本為由拒絕。交通部原定今天（12日）下午2時30分召開第3次勞資座談，但工會要求延到明天再舉行，並計劃最快今天下午於交通部前靜坐。

工會擬台交通部前靜坐　稱看不到華航誠意

台灣的交通部次長王國材今天上午表示，昨天座談時華航資方已經讓步7至8小時「紅眼航班」派遣3人，但工會拋出7小時以上多航段航班也要派遣3人，最後導致協商破局。交通部決定今天起，每天下午2時30分是固定座談時間，希望工會每天來談。

桃園市機師職業工會常務理事陳蓓蓓受訪時表示，罷工5天620名會員總計已損失3,100萬新台幣（約789萬港元）薪資，希望早點看到華航誠意。她重申，超過2處落地的7小時以上多航段航班要改派遣3人是工會的最後底線。

機師工會發聲明指，昨日協商過程中，華航資方對改善疲勞航班訴求幾乎完全維持上次協商中的主張，對於工會再度退讓的提議同樣拒絕接受，工會完全感受不出華航資方任何誠意與讓步。

▲ 華航機師罷工事件進入第5日，今明至少22航班受影響。（資料圖片）

台灣《經濟日報》分析，勞資雙方爭議點，就是工會要求一次飛行任務的「飛行時數」（Flight Time）超過7小時，就要派遣3名機師，但華航堅持要8小時以上。

爭7小時以上航班派3機師　提升休息品質

勞資雙方為了這「一小時」打死不退，是由於華航航線以區域為主，東北亞、中國大陸、港澳、東南亞航線的營收佔整體約70%，遠高於競爭對手長榮航空的50%。正因華航區域航線多，所以有不少來回7個多小時的航班，佔華航區域航線的比例高達4成。據機師工會說法，這些來回飛時7個多小時的航班當中，許多是造成機師過勞的兇手。

舉例華航台北來回曼谷航班約7個多小時，上午7點起飛，機師必須在起飛前2個小時到公司報到，所以半夜3、4點就要起床。完成飛行任務回台，返回家中已是晚上6、7點。依華航規定，飛時8個小時以內的航班，休息時間為10個小時，換言之從通勤返家、吃飯到洗澡後，可能僅剩5、6個小時睡眠時間。

機師認為，如果在這些航班飛行時有3名機師可輪替，有助提升他們在機上休息的品質。

但站在華航公司立場，有兩大窒礙難行之處，第一就是大幅提高人事成本。另一個難題是，並非所有7個多小時的航班，都是早去晚回的疲勞航班，若一刀切全部超過7小時航班都派遣3名機師，只是徒增公司人事成本。